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东风汽车有限公司发布2008-2012中期事业计划
作者: 阮聿泓 | 2008年05月28日 14:51 | 栏目: 博聯舍(128) 点击 | (4) 评论 | 本文地址: http://ruanyuhong.blshe.com/post/328/207674
东风汽车有限公司发布
2008-2012中期事业计划
——13计划将在2012年实现年汽车销售100万辆、年收入1000亿人民币
中国迄今最大汽车合资企业、东风汽车有限公司（东风有限）2008年5月28日在京发布了名为“13计划”的2008－2012年中期事业计划。根据该计划，东风有限的目标是到2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元。
同时，东风有限将通过建设充满活力的企业文化，使东风和日产的工作方式融合统一，并通过生产绿色环保的产品和服务，致力于成为公认的备受公众信赖的企业。
东风汽车有限公司董事长 徐平
东风有限董事长徐平表示：“此次发布的5年中期事业计划，是在之前使销售量翻一倍的23计划的基础上进行了扩展，同时全面系统地分析了国内经济和汽车工业发展趋势，以及国际汽车工业发展的新特点，充分活用东风有限自身的资源优势，经过认真研究制定出来的具有挑战性的事业计划。”
东风有限总裁中村公泰表示：“从2003年乘用车和商用车销售总共29.8万台，到2007年的61万台，东风有限销量和收入都实现了翻倍的增长，成功实现了中期事业计划的目标。13计划的目标是在23计划的基础上，进一步加快我们在中国的增长，以巩固在中国市场的领先地位”。
东风汽车有限公司总裁 中村公泰
“13计划”包括以三个“1”为代表的核心目标：1、通过进一步的业务扩张，实现销售100万台、收入1000亿，以继续保持强势增长；2、继续坚持优化运营，在产品制造质量、销售和服务质量及成本竞争力方面，继续保持一流的水准，确保产品的竞争力；3、在双方学习和以公司利益最大化的原则基础上创建充满活力的企业文化，成长为一个倍受信赖的公司。
基于2007年达到61万台的销量快速增长，东风有限提出了到2012年超过100万台年销量和1000亿年收入的目标。东风有限将陆续推出10款以上的新乘用车型和包含东风和日产品牌在内的超过5款的轻型商用车。东风商用车将进一步丰富天龙高端重卡和天锦中卡新品系列，满足多样化市场的需求。通过这些举措，实现其商用车国内第一、乘用车进入第一阵营和巩固轻型商用车国内市场份额第二的目标。
今天，东风有限宣布将在河南郑州建立新的轻型商用车工厂，预计在2010年投产。东风有限、旗下的上市公司“东风汽车”和日产中国投资公司将共同投资10亿人民币，使其产能达到年生产量12万台以上。
为支持强势增长，东风有限将扩大乘用车和轻型商用车在全国的销售网络。计划到2010年，乘用车经销商数量从2007年的300家增加到420家；到2012年，轻型商用车经销商数量从420家增加到630家；中、重型商用车经销商销售网络从251家增加到380家。
强势增长的另一个主要目标是加强海外业务拓展，东风有限计划到2012年，将东风重、中、轻型商用车出口从2007年总销量的5%，提升到10%以上，以满足海外新兴市场需求。为了达到这一目标，不论是车型的种类、还是出口的目的地的数量都会有所增加。
东风有限将通过提升研发能力、提供高质量的产品、销售和服务来实现其长期坚持的提升竞争力的承诺。为了加强成本方面的竞争力，东风有限将进一步提升乘用车变速箱、发动机和其他零配件的国产化率，从2007年的70％提升到2012年的90％。
东风日产乘用车技术中心除了当前的测试和零部件本地化功能之外，还将承担更多的设计职责。同时，建设一个对全国经销商的全面培训体系，花都培训中心将提供产品、新销售人员和新经销商教育培训。
13计划中提出的一个新目标是，将东风有限建设成一个“倍受信赖的公司”。其中很重要的一点是通过建设充满活力的企业文化，使东风和日产的工作方式融合统一。东风有限将尊重各利益相关方，提供高价值的产品和服务来满足消费者的需求，特别关注环境保护及社会的期望，成长为“倍受信赖的公司”。
东风有限将引进环保技术并通过自己的产品进行推广。东风有限还将提供可替代燃料动力卡车的研发，比如基于液体天然气技术的商用车产品系列。
同时，东风有限计划到2012年，使采用CVT技术的车型占到乘用车总体销量的50％，通过更好的燃油经济性，对环保做出贡献。（完）
现场媒体Q&A
时间：2008年5月28日 10:40-11:30
地点：北京嘉里中心饭店 大宴会厅
主持人：东风汽车有限公司总裁办副主任 朱界飞先生
被访人：
——东风汽车公司总经理、东风汽车有限公司董事长 徐平先生
——东风汽车有限公司总裁 中村公泰先生
——日产汽车高级副总裁 科林道奇先生
——东风汽车有限公司副总裁兼商用车公司总经理 童东城先生
媒体答问环节，由博友朱界飞主持
《中国商报汽车导报》：今天参加东风有限新的五年计划感到特别高兴，日产和东风合作五年以来经历了风风雨雨，我有两个问题想问一下中村先生和童东城先生。第一个问题，今天发布的新的事业计划在未来五年之内，对东风汽车在中国市场版图中的贡献是多大？第二个问题，新的事业计划中谈到很多宏观的目标和方向，能否给我们讲一下具体的目标？雷诺国产化问题大家都比较关注，能否透露一下这方面的信息？
中村公泰：谢谢您的提问，我先回答第一个问题，关于新的五年计划对于东风集团以及中国汽车市场的贡献，要看行业整体增长情况，这左右着我们的市场份额。我们的目标是实现年销售汽车100万辆，跟目前份额相比我们瞄向的目标非常高，为此乘用车要投放十种以上车型。关于雷诺在中国的发展问题，我所获得的信息和大家都是一样的。我的前任中村克己先生成为了雷诺的执行副总裁，并且负责中国在内亚洲地区的事务。
童东城：我们的综合目标包括重型、中型和重型，目标是大约40万辆，商用车当中，中、重型和轻型分配情况是，中/重型商用车大约占25万辆。我们希望未来五年要继续保持中、重型商用车中国第一，除了销量以外，未来技术发展能力、开发能力以及海外市场将构成我们未来中国第一的一些新内容。
《深圳商报》：请问中村公泰先生两个问题。第一个问题，在100万辆未来规划中间，除了郑州日产现在将要投产的12万辆以外，跟各个现存的产能还是有缺口的，请问乘用车产能是不是有扩大？如果要扩大的话是在襄樊还是在花都？第二个问题，现在有了一些投资的简单数据，比如郑州日产，但是没有讲投资来源，是不是两个母公司追加投资，还是从东风有限自有资金中持续投资？
中村公泰：关于产能扩大问题，现在所有产能和这次发布的销量之间还是有差距的。我当然希望用户能够购买我们的车，使我们达到这个销量，我们尽量去提升自身的能力，并将进一步讨论具体做法。更详尽的内容到时候再与各位媒体朋友沟通。关于投资问题，我们是50对50的合资公司，目前已经有了很多资金，主要还是在内部进行融资。
《东风电视台》：请问中村公泰先生，今天在这里发布了2008年-2012年中期事业计划，这个计划发布之后，东风有限现在最需要做的工作是什么？您将怎样带领团队为今天发布的计划做工作？
中村公泰：在23计划中我们要想办法把两个合资双方融为一体，这是打基础的阶段，这四年中，几乎所有的计划都已经完成了。目前，东风有限在中国是一个非常出色的企业，我是这样想的，大家也是这样想的，今后我的工作重点就是进一步发展强化这个三角形，13计划在公司内部也经历了很多讨论，有人说无论几次方不都是1吗？反过来讲，有一点不能成为1的话就不能达到统一，有一点不能达到，一流整体就不能成立，所以三个轴都要达到1这个数字，这是我的使命，我会和我们的员工一起朝着这个方向努力。三角形最下边一条边，已经不是两个公司的结合了，而是一个公司，东风汽车有限公司作为一个中国汽车企业，我们要跟员工一起把这个1建成。从下周开始我们将向各个事业板块进行新的事业计划的宣讲。
《中国汽车画报》：请问中村公泰先生，刚才看了东风有限未来的五年计划，确实非常宏伟，但是您在北京车展期间曾表示，现在您最头疼的问题就是原材料的上涨，其幅度非常大，对企业成本的支出造成的压力非同小可。与此同时，中国市场的汽车销售价格正在不断降低。那么在未来五年计划里，东风有限有什么方法控制成本的支出，克服原材料上涨对企业造成的压力，保证产品的质量不受影响，增加利润并保证股东和投资人的利益？
中村公泰：谢谢你的提问！原材料的上升，在北京车展上我也讲过这个问题，这是让我最头疼的一个问题，不仅是东风汽车有限公司，在中国市场上，所有的厂家都面临同样的问题，甚至所有企业都面临这个问题。原来是短期的原材料的上涨，目前已经是结构性上涨了，包括明年、后年将会一直持续下去，如果这样的话，必须从基础方面提升竞争力，否则就没办法在这个市场中生存下去，为了在竞争中获胜，我们必须致力于这方面的工作。另外还有环境方面的投资和价格的提升，我们要同时做这两方面工作，克服原材料涨价，进一步对环保做出自己的贡献，必须让两个轮子同时滚动，我想东风有限是能够做到的，今后会继续在研发、制造、生产等各方面做好工作，在所有方面都要在竞争中胜出，实现我们最终的目标。
《南方都市报》：请问中村公泰先生，在不久前日产发布GT2012计划对于全球的预期利润率是下降的，在23计划我们提到过两位数的利润率，这次除了看到销售和销售额的增长之外没有看到对于利润率的具体目标，是否是因为对全球预期的下降？请您谈一下这方面的情况。
中村公泰：日产发布了GT2012计划，2012年的计划当中，中国的地位是什么样的，可以让Colin Dodge先生讲一下。关于收益，在公司内部我们有目标。由于原材料涨价很厉害，还有一些是我们无法控制的因素，因此在公司内部我们制订了一个目标，从内部进行控制。
科林道奇：从全球的角度来说，我们现在已经决定没有具体的利润目标，从内部来说我们是有一个指导，内部来说商业环境发生了变化，美国经济衰退包括原材料的价格不断上升等等，所以对于整个汽车行业实际是一个很大的打击。如果原材料泡沫破灭，现在有些原材料价格上升并不是由供需引起的，或者是由投机引起的，换句话说就是美国经济如果能够复苏，情况又会不一样。我们希望一年一年调整我们的战略计划，根据内外部商业环境，包括汽车行业流动性来确定利润的比率。关于为什么我们没有确定一个具体的运营利润，跟外部的环境有关，我们内部有一个确定的目标，东风有限会实现这个目标。同时将来我们也希望能够实现这个目标，当然这个目标会比较难，不会非常容易，对于任何一个汽车企业来说，想达到这样的目标都会付出很大的努力。
《经济观察报》：请问科林道奇先生，您刚才提到日产汽车发布了一个新的事业计划，在今天东风有限发布的13计划对日产汽车事业计划在哪些方面做出了怎样的贡献？从具体方面阐述一下，或者占多大的份量和比例。
科林道奇：我们的GT2012是我们的计划，T代表成为备受信赖的公司，这个对DFL是非常重要的，同时包括我们的运营方面的关系是非常有密切的联系，而且这方面是非常相似的。我非常高兴看到DFL五年计划发布出来，对于我们日产还有DFL来说是一个非常整体的一致性的合作。对于整个百分比，我们并没有宣布数字，因为很难进行预测，特别在巴西、印度、中国这样的数字，我们只能说DFL占了非常大的比例，非常重要的一部分。
《中国汽车网》：请问徐总，我看到在新闻稿中有一句话，今天东风有限已经宣布在河南郑州建立新的轻型商用车工厂，我想知道这个轻型商用车工厂和郑州日产之间会有什么样的关系？第二个问题，在郑州日产方面的产品规划具体是怎样的？郑州日产在100万台中间会处于什么样的位置？
徐平：新的轻型商用车工厂，就是郑州日产的第二工厂。第二个问题，通过今天发布的2008-2012年的中期事业计划，明确了我们郑州日产要建立一个新的工厂，并且在2010年要投产，我们的轻型商用车也明确了双品牌的战略。因此在这个五年当中，东风有限在轻型商用车方面无疑会有很大的发展。
《商用汽车新闻》：我想问一下关于出口的问题，听说商用车要从5%的比例增加到10%的比例，全部由中国本土工厂生产，还是在海外也打算建立商用车工厂？第二个问题，我没有听到乘用车的出口计划，是不是东风有限在这五年中不打算出口任何的乘用车呢？
童东城：关于第一个问题，2007年我们现有海外市场同我们整个销量大概在5%略低一点，未来五年我们的目标锁定在10%。至于出口的方式，视各个国家的情况和经济环境的不同，我们会做出整车和KD两种选择。
中村公泰：东风有限在中国是非常有竞争力的，但是我们也受到汇率的影响，如果包括这个因素在内有出口竞争力的话，将来我们还是会考虑出口乘用车。
《中华工商时报》：请问徐平董事长，刚才讲到13计划，有一个1是成为备受信赖的公司，就是东风有限，我们知道东风有限实际上是两家公司合资成立的，东风和日产各占50%，刚才也讲到轻型商用车要用日产品牌，变成双品牌公司，东风有限怎么样真正成为一个公司？目前这两家公司之间还有些什么样的情况需要改进？
徐平：这是一个很好的问题。13计划最基础的就是成为一个公司，首先我们在这个公司里面是不是有共同的文化，是不是有一致的目标，是不是有对内、外一致的行为准则。在13计划当中，我们是要在23计划相互学习基础上继续向前迈进，把它建构成为拥有一致文化、一致目标、一致行为准则的公司，这是我们一个公司的要点，谢谢！
《上海证券报》：我有两个问题，第一个问题请教中村总裁，我们注意到今天刚刚发布的新中期事业计划当中提出了以打造国际竞争力为主要目标，我想了解一下这一目标是否会从我们的中、重卡商用车产品中实现？第二个问题请教徐总，我们了解到东风和沃尔沃就商用车方面的合作有一些谈判，如何避免和东风商用车之间出现同性竞争？
中村公泰：在这里说的竞争力主要指商用车的竞争力，我们要进一步提高商用车的竞争力，出口到各个市场，成为我们的支柱。乘用车是日产的品牌，我认为已经具有竞争力了，当然在中国还要考虑到汇率的问题。计划当中已经谈到，提高销量我们要把商用车的竞争力进一步提高，出口到世界各个市场，让它有竞争力，成为我们的支柱。
徐平：东风和沃尔沃有关合作正在进行商谈。众所周知，沃尔沃在全球是专注做商用车的公司，是领先的公司，东风商用车在国内也是处于领先的公司，但是我们两家的合作主要是打造和提升东风品牌为主，同时进一步的强化东风商用车研发能力。所以，东风和沃尔沃的合作不会对东风品牌构成影响，目前合作的商谈正在讨论过程当中，就协同效应方面的问题正在商谈过程当中。
《新营销杂志》：刚刚我看到我们的新计划里关于优化流程的部分，其中营销和服务这一块提到两点，第二点中提到是基于用户导向的营销管理，请问我们今天提到的基于用户导向是一个新的概念呢，还是跟以前相比有一个质的飞跃？有什么详细的内容加以支撑？
童东城：关于用户导向，13计划相比较23计划而言是一个质的飞跃，我们区别于商用车和乘用车。商用车作为生产资料，满足的是人类生活当中的增值；对于面向消费者的乘用车，主要是满足广大消费者的代步，或者是嗜好。我们把用户导向作为我们最终的目标，它已经不是一个当前的行动，而是被我们赋予它新的内容，置于我们企业的理念和目标当中。
媒体专访中村公泰、小松笃司
时间：2008年5月28日 13:00-14:10
地点：北京嘉里中心饭店 长春厅
《汽车商业评论》：中村先生您提到海外事业发展是新事业计划的重要增长内容，也提到日产会利用它全球的网络帮助东风有限达成这个目标，我想知道日产将提供什么具体的帮助？日产对东风有限环保方面的努力提供什么样好的经验？备受信赖是一个广泛的概念，你们有没有具体的指标考核才算达到了“备受信赖”的要求？
中村：关于海外业务，主要是商用车的出口进一步国际化，把这个作为我们支柱之一。去年我们推出了D310重型卡车系列，质量和性能是非常好的，虽然是在中国生产，但很多用户给我们评价是该产品可以适应全球市场。这个重型卡车从开发到投放市场的整个过程中，我们导入了很多日产的流程管理和成本管理的核心方法，现在我们又发布了D530新一代中型卡车，我们这两个产品系列不光是在中国，今后还要推向世界，使其成为一个有世界竞争力的产品。我们想通过一段时间，以这两个中、重型卡车为主线推向国际市场。关于这部分详细内容可以再采访一下童总，请他详细介绍一下。另外还有一个轻型商用车事业，这个在日产销售网络的车型中是比较匹配的，日产在全球销售网络可以给我们很好的支持。关于第二个问题，成为倍受信赖的公司，这是在我们制定这次新的五年事业计划的时候特别投入力量的内容。在23计划期间，我们成立了东风起有限公司合资公司，这个是集日产和东风两个品牌为一体的，经过四年努力，我们终于达到我们各项目标，把我们基础打好了，下一个阶段我们将在这个好的基础之上，在中国进一步扩大我们的事业，当然扩大事业不仅仅是产车、卖车就行，光是这样是不能在市场上生存下去的，必须要成为一个备受大家信赖的公司才行。使东风有限成为备受信赖的公司，这样的说法如果我们自己光说的话，不可能简单的成为这样的公司，今天上午我们已经发给大家资料了，上面写的很清楚，我们要对利益相关者，比如像零配件供应商、用户、股东、员工等，要对所有的相关者进行关注和推进，以这样的态度接触他们，通过这些接触，让大家逐渐认为东风有限是非常认真的，可以信赖的公司，这样我们公司才会达到这样一个目标。所以，我们首先要尊重各个方面的利益相关者，我想这可能是长期的工作，逐渐让大家认可接受东风有限这个品牌之后，我们才能够成为一个受信赖的公司。所以，这个也是我们三大支柱之一。
我们生产的车一方面对用户提供非常好的便利性，提供了梦想，提供了正面积极的东西，但同时很遗憾，也不可避免地带来一些负面的东西，比方说导致事故的原因，对环境的破坏，因此我们今后将致力于提供正面的影响，所以我们提出三重努力方向，导入日产的概念，把日产概念在中国用好、用活，使我们卖出去的车和将要卖出去的车可以对地球和环境哪怕起到一点点的正面的作用。
今天上午演讲中因为没有时间，所以没有详细说明，我现在有时间跟大家讲一下三层构造怎么致力于环境友好。比如说车是一方面，司机是一方面，还有车的运作的周围环境，也就是社会环境，从这三个方面着手使我们为环境做到友好，包括车本身，包括我们的用法。今天发给大家的资料中有这样的图，有横轴、纵轴，也有曲线，这个横轴是车速，竖轴是油耗，越往上油耗越低。今天我在演讲中提到我们将导入CVT，即无极变速系统，还要导入一些燃油性能好的发动机，这些东西是我们汽车厂家可以从内部做工作去改善排放的途经，尽量使这个曲线往上走；第二点，每个司机用相同时速开车的话，油耗性能也是不一样的，有高低之分，我们要教育培训我们的用户，怎么样开车的时候对环境的负面影响减少到最低程度，通过我们的培训，使更多的司机应用好的驾驶方法开车。这是第二方面，就是让东风日产厂家和使用车的用户一起来致力于环境友好；第三点，通常时速在60公里以下的话，油耗性能是比较差的，60－80公里时速的时候，油耗性能是最好的，过了80公里又差了。目前我们正在跟北京交通管理部门展开一个“星之翼”活动，把交通信息及时告诉司机，使其尽量往一些不堵车的地方行驶，提高平均速度以减少负面的东西。
日产在5月13号发布了到2012年的事业计划，其中谈到了要把电动汽车推向国际化的内容，当电动车时代到来之后，电动车会普及，但是在电动车时代到来之前，我们要卖几十万辆燃油车，我们要让每一辆车的排放性能有改善，这样才能对环境有很好的改善，这也是我们下一步要持续开展的活动。日产在世界范围来看也是拥有一些先进技术的企业，我们希望早一点把这些技术导入到中国来，对我们正在销售的车以及今后要销售的汽车，哪怕是一点点的，也要让油耗的排放提升得更好一些，同时让我们开车的人也能够做到良好的驾驶，所以从最终结果来说，尽管是同样的100万辆，但是我们希望从总体效果来说起到最大最好的效果。
《腾讯网》：我们注意到在23计划里面，东风日产的轿车产品有一个特点就是差异化，就是产品定位和产品诉求上都与竞争对手有特别不同的地方，想问一下刚才您在新的事业计划里面，未来五年乘用车销售从30到60万，这样我们的汽车特点是沿用过去差异化的特点，还是媒体所谓的在正面的大众化的产品方面有一些产品？这是我第一个问题。
中村：为了实现30万－60万辆的目标，其中措施之一是持续有好车推出。所以在五年期间，我们将推出十辆以上的车型。当然，差异化对汽车销售来讲是非常重要的事情，特别是在中国市场，几乎好像每天都有一辆新车推出，所以我们推出的车型不能埋没在众多的车型之中才行，这个车型一定要成为用户愿意买的车型，所以差异化也是正面意义的差异化。还有一个，为了实现我们翻番的增长，比较重要的东西就是通过提升我们的研发能力，能够开发出一些中国用户非常关心的细微的东西。
我们回顾一下公司乘用车的历史，刚开始是推出的蓝鸟，这个车是在美国销售的车型，经过改良之后拿到中国。之后逐步推出六款新的车型，这次在北京车展发布的天籁，主要是以中国市场用户的需求和焦点凝练出的车型，也就是说我们研发流程发生变化，从改良别处销售的汽车到以中国市场需求为中心开发制造。我们下一步将这样做，目前在乘用车研发中心有300人左右，我们工作是要从车的研发阶段介入，这个车要给他什么配置才能满足中国用户的需求，比如中国用户喜欢什么颜色、手感怎么样的，这些因素要在研发阶段导入，而不是这个车出来之后再进行改良。
另外，从最初的阶段就要让中国工程技术人员参与得好。今天也谈到原材料涨价的问题，由于现在我们买的原材料中有一部分是无法从中国采购到的，所以必须从日本进口，这样的话没有办法把成本降下来，只好维持一个比较高的成本。如果从一开始就让中国技术人员参与的话，就可以在中国挑选使用最多的材料，用最广泛的材料，比较便宜的材料，就不用进口了，我们的竞争力相应就可以提高，当然最终反映在对用户的价格方面，反映出这样的竞争力。
所以，我总结一下，推出十款以上的新车型，实现差异化；推出中国用户喜欢的车型；让中国的工作人员从产品研发阶段进入参与研制，使价格成本具有竞争力。通过这几个主要的措施，使我们销量从30万辆达到60万辆。
《腾讯网》：乘用车从30万辆到60万，产能规模是在华东的车厂进一步扩建，还是早上提到的河南的工厂，但河南工厂只是生产轻型车和越野车的，整个产能扩大有什么投资计划？
中村：这个问题今天上午曾被问到，就是销售数字跟我们生产数字好像对不上号，下一步包括提高生产效率在内，什么时候，在什么地方，准备怎么做，怎么投资，关于这个内容，我们今后将进一步讨论，目前具体在什么地方，怎么做，什么样的计划，这个还没法讲。
《腾讯网》：23计划里面有一个特别引人瞩目的利润率是两位数，，那么在13计划似乎很淡化利润率这个问题，为什么？还会这样坚持吗？
小松：由我来回答这个问题。我在大家面前出现的机会不太多，我是2003年公司刚刚成立的时候就在这工作，所以可以说是日产派过来日方人员中最早的一位。在23计划最初，就是我们刚刚成立公司的时候，中国企业开展经营活动好像不是特别重视利润，好像没有这个习惯。我们进来的时候正好是日产导入复兴计划，对日产利润做了一些规定，非常重视营业利润，后来日产得以重生。当初我们构建合资企业的时候，因为要把一些国企体制转化成能够适应国际市场经济的管理体制，要进行这样的改变，所以当时对利润目标非常强调，这个也是23计划非常强调利润的背景。我认为这四年这一点是做到了。所以，对于利润这个东西，哪怕我们不讲，各个经营班子的老总头脑中都会有，他们都会自动的考虑利润会怎么样。因为利润可以说是企业生存的源泉，对于经营目标的实现来说也是至关重要的。刚才上午也提到了，我们外部环境有很多不可预测、不可控的因素，它们会对利润产生一些波动和影响。所以，当我们决定下一个阶段目标的时候，我们把着眼点更放在产生利润的地方而不是利润本身，比如降低成本、提高质量等等，把重点放在这些地方，希望在这五年期间在这些地方进行强化，提升相关的效率，而这一切说明了为何我们不直接提利润的问题，而着重提升质量、提升服务、降低成本。
《财富时报》：中国有句老话：“新官上任三把火”，中村先生来到这里一个多月了，我想问一下您这三把火烧的怎么样？第二个问题，今天发布的13计划宏伟目标中，这三个“1”里面最难实现的是哪一个？
中村：我是4月份过来的，到现在为止就是一个来月的时间，我自己认为我还没有点起什么火来，没有怎么做。但是，我认为今天发布这个新的事业计划对我来讲是一个最大的重头戏，新的事业计划中是一个三角、三个内容、三个部分构成的，这三部分是我今后五年工作的重点。说实话，这三个目标都不简单，但是如果说哪个最难的话，我认为成为“倍受信赖”的公司这块最难。为什么这样说呢？因为无论我们自己怎么努力做，最终给我们评价的是我们的利益相关者，所以这个事情既要花时间，同时又不是简单的一蹴而就的工作。为此，我们要经过自己的努力，要成为一个倍受信赖的公司。刚才谈到包括对环境的友好，包括避免交通事故等等，安全方面绝对不能忽视，要踏踏实实地努力做，同时对工厂生产出来的汽车要控制有害物质等等，这些东西都要踏踏实实地去做才行。通过这些努力，最终能够使利益相关者，包括用户、零部件供应商、股东，包括在座的各位记者朋友。如果最终你们能给我们工作的评价说我们非常信任你，都能达到这样的程度，我认为这个工作就做到家了。我希望五年之后，如果还有这样的机会，我的后任接受你们采访的时候，你们大家对他说，东风有限是一个值得信赖的公司，如果达到这个状态，我认为这个工作是做好了。
《深圳商报》：您刚刚上任一个月就经历了中国这样的情况，今年的计划会不会调低？因为现在出现了受灾，比如四川大地震，这些地区的车市销售今年很难有恢复期。所以，您上来不是三把火的问题，而是在中国一上任就面临很严峻的情况，所以今天的情况会不会变动？
中村：我是4月份来到中国接受这个重担的，当然面临很多比较困难的工作，这是事实。但是同时，我也认为这是一些非常有意义的工作。我今天上午讲了一些数字，2003年29.8万辆，2007年61万辆，今年要达到68万辆，目前没有调整这个数字的变化。当然，这个环境是日益变得更加严峻起来，今天上午也讲到了四川发生了大地震，对于赈灾我们还是愿意尽我们所能做一些事情，另外我们在那边的经销商也是受到了一些损失。为什么我们不更改数字呢？今天上午我也谈到了，在23计划中，四年我们推出六款新的车型，今年一年我们将推出四款乘用车的车型。在东风有限的经销商的展厅里面可以看一下我们的产品，再加上今年推出的四款新车型，无论是从用户的眼光来看，还是从我们来看，产品线更加充实，也就是说我们能够把这个车生产出来，同时下一步希望经销商努力销售，也就是说让我们的用户愿意去买我们的车。
另外，关于卡车这块，7月份开始实施新的排放标准，用户想抢在提价之前买车，所以目前商用车的销售也是非常好，好的状态已经超过我们的预测了。这是商用车的事实。另外，D310重型卡车去年达到了国际水平，今年也会达到旺销的水平。另外D530也是非常有竞争力的产品，我们向市场投放的两款崭新系列的车，我们对商用车是非常有信心的。另外我们的轻型商用车也焕然一新了，也就是说我们对乘用车、商用车和轻型商用车非常有信心，因此这个目标一定会实现的。
《财经文摘》：东风有限从合资以后一直处在磨合之中，尤其是前几年的时候一直在磨合，我想问一下中村公泰先生，您来了以后，您感觉现在磨合期已经过去了吗？是否成为了一家很成熟的公司？因为第一印象是最准的，您到了以后是不是感觉还有不满意的地方？现在合资企业都在搞双品牌战略，郑州日产也在做这种双品牌战略，您是怎么看待的？
中村：我们曾经磨合过，也就是说从两个公司磨合成一个公司，在一个公司的状态下进行业务的运营。经过四年的运营，到去年年底为止，我们认为已经完全由两个公司磨合成一个公司了。下一步我们的任务就是成为一个受到信赖的公司，这是上午发布的事业计划的核心内容之一。我认为我们磨合期已经过了，目前我们的员工不是说我是日产的，你是东风的，而是说我们都是东风有限的，是以这样的态度在进行工作。第二点关于第一印象和不满的问题，从2003年6月双方签字开始，从公司成立的时候开始，我就是东风有限的董事，参与了所有重大决策。因此，在我任总裁之前和任总裁之后，对东风有限这个公司的印象没有什么不同。整体来讲没有什么不满，我正在全力以赴地想运行好这个公司，没有时间考虑什么不满。关于第三个问题，我想你可能是指自主品牌，我们东风有限从刚开始跟日产成立以来，一直在卡车方面进行生产，卡车已经在中国争第一的地位了，同时我们东风有限品牌的车型也生产了很多，到现在为止已经生产了五个东风有限品牌的汽车。像东风有限品牌的汽车柳汽推出两个，郑州日产推出三个，所以我们东风有限品牌的车已经向市场投放五个了。另外我刚才谈到自主品牌，我们不是以制造品牌为目的推出车型的，我们要让我们自己具备在中国国内开发生产汽车的力量，这是我们的目标。
记者：在乘用车方面，你们在2012年会推出新能源车，包括电动车、氢燃料汽车、混合动力车，我知道日产在混合动力车方面在日本、北美做的都不是很好，中国是不是日产新能源车的一个重点市场？
中村：除了汽油之外的其他的新能源的燃料车，从历史来看，我们以十年为单位来看，有一段时间日产的情况并不好，目前来看日产在电动汽车、混合动力、燃料电池等车方面并不输给其他厂家。如果有机会的话，你们可以看一下日产总部对外公开的宣传资料，上面很清楚地包括燃料电池、混合动力的车什么时候推出，有非常详细的资料。比较关键的是，在中国市场到底哪一种新能源汽车是比较有希望的，这是需要我们确认的，因为每个车都不便宜，要想办法把它卖出去，这个牵扯到中国政府优惠的税收政策问题，这样就会对用户产生一种导向，愿意买或者是不愿意买。所以，政府的一些方针政策，还有燃料的供求都是非常重要的，日产在这方面会弱一些。但是电动汽车可以说是接近零排放的汽车，可以说是终极的汽车了，在中国用电动汽车的并不少见，比如公交的电车，电动自行车，这些都是电车，还有其他用电池的车型。另外生产电动马达的世界著名的厂家基本都在中国进行电动马达的生产，所以我认为电动汽车在中国还是有很大机会的。另外，像混合动力车、电动车、燃料电车都是需要一些好的电池，使用时间比较长的电池，另外需要好的马达，另外还需要有直流、交流进行工作的元件，这三者是缺一不可的，在这些方面日产都是有非常强的技术。
《北京青年报》：我注意这次13计划比23计划增长率有些下降，请问是怎么考虑的？您对中国未来汽车市场增长是怎么看的？第二个问题，咱们这次提出东风和日产要融合为一个公司，我想问一下日产在东风商用车方面有没有给他们提供一些技术援助？做了哪些工作？
中村：关于增长率的问题，因为我们是从零开始的，所以在23计划期间内，增长率显得特别大，另外我想在今后五年中，如果设定一个行业的整体增长率，我们就要以超过行业平均增长率的速度发展。
关于重型卡车方面，日产原来没有生产这方面汽车，所以很难提供直接技术支援。但是，如果说在工厂生产制造方面来讲，沿用乘用车同样的思路可以做，今天上午你们也听到QCD这样的字眼，提高生产质量，提升人工效率，过去五年我们在这方面做出了很多的贡献，今天你们可以看一下有关的资料，就是人均生产量上，乘用车和商用车都有，商用车效率提升显得更大一些，也就是说日产在制造方面还是做出了相应的支援的。
记者：据我了解日产最近的发动机虽然能力很好，但是成本很高，是国外引进的。今年德国大众已经在中国引进了TSI发动机本土的制造，以此节约成本。日产会不会对自己的部件进行本土化生产？日产对中国未来新能源汽车节约方案有怎么样的看法？会提供几个选择？
中村：关于发动机，确实日产的V6发动机是世界唯一连续十年被评为十佳之一的发动机。另外关于汽油机还是有很大改良的空间的，比如说油耗可以进一步降低，包括混合动力在内，我们希望把日产的发动机早一天引入到中国，当然这个引入也是有竞争力的前提下实现国产化。关于代替燃料，刚才也谈到了，从日产的乘用车来看，除了汽油之外，包括柴油机、混合动力、燃料电池、电动车等等，都是能够自行研发的，并且这个能力在进一步提升。关于柴油发动机，在日本也要推出最新的低排放的发动机，同时在美国因为它的排放标准比较严，也将推出柴油发动机。这些内容我们的日产母公司已经发布了。关键的问题象代替燃料，从我们生产制造的角度来讲，制造成本还是大于现在汽油机汽车的，所以必须跟各个国家燃油的状况、还有各国政府的政策结合起来看才行。因为光靠一个汽车厂家是没有办法做出很大的影响力的。所以，作为我们来讲，我们一方面注视中国以外其它地方代替燃料汽车的发展，另外还要看中国政府采取什么样的政策，我们已经对所有的方向都做好了准备，一旦明确下来之后，我们将从母公司导入一些最好的技术，推向中国市场，也做出我们相应的方案。
《上海证券报》：据总裁您判断，您认为哪一种新能源最有可能在中国未来获得成功？进入2008年以来，中国汽车市场发生了巨大的变化，首次出现商用车销量大于乘用车的销量，我想请总裁预测一下今年下半年汽车走势是否会出现拐点？
中村：前一段北京车展的时候，曾经谈到电动汽车的问题，因为电动汽车可以说是零排放，现在美国有一部分州已经要强制性推出电动汽车了。另外，这是一个比较接近零排放的技术，就是从成本上来讲，电动车是最接近零排放的，当然并不是所有汽车都要更换成电动汽车，但是有相当一部分要换成电动汽车，这是比较现实可行的接近零排放的方案。日产想2010年在美国、日本推出电动车，在2012年的时候在全球范围内推出电动车，我认为如果中国市场环境也适用于电动车的话，或者是要求电动车的话，我们肯定会从母公司引进技术，引进电动车。
关于对下半年市场的预测，作为乘用车来讲，我们认为将会持续蓬勃发展。我们已经制定了推出四款新车的计划，这将结合今后行业整体需求增长进一步达成这个目标。关于商用车，因为7月份要实施新的排放政策，这样会引起用户需求提前的释放，而这个提前释放量是大于我们原来预测的。反过来讲，我们也很担心，提前释放之后，下半年会不会有一个很大的反差，我们也在密切地注视着这个动向。
《道琼斯》：您是否考虑或者有计划在国内提升乘用车和商用车的价格？您提到希望行业的领导者会采取一些措施，目前您是否跟国内的一些领导进行了一些讨论和磋商？
中村：关于调不调价的问题，一般只有事到临头才会做出最后的决定，也不是说我们坐在这说一说，谈一谈就可以调价了，因为价格的调整，如果往上调得厉害的话，就卖不动了。因此，归根到底还是牵涉到竞争力的问题，所以最终我们还是要靠慎重地、紧密地对市场动向做出判断之后来做出判断，因此这个也不是说跟其他厂家做什么交流谈判。
——新闻发布会现场图片——
新闻发布会现场
东风汽车有限公司副总裁童东城宣布向灾区追加捐赠价值500万人民币的现金和实物
日产汽车有限公司常务执行董事柯林·道奇讲话
同传人员正在工作
武汉电视台工作人员
——关于东风汽车有限公司——
东风汽车有限公司成立于2003年，是东风集团和日产汽车之间的全面战略合作伙伴协议的产物。东风有限是中国第一家同时拥有乘用车、轻型商用车、重型和中型卡车在内的全系产品线的合资公司，其增长速度远远超过了同期中国汽车市场的增长。东风有限的注册资本为167亿人民币（ 约2,200亿日元，或20亿美元），合资双方各持50%的股份。东风汽车公司以子公司、相关企业的股份等现有资产分阶段出资，日产汽车公司相应以现金出资。
哈哈……博联社开始做新闻了……